magazynauto.pl

Opel Astra piątej generacji obfitował w wiele nowoczesnych jednostek benzynowych, a pod koniec produkcji jeszcze odświeżono ich gamę.

Światowy rynek aut elektrycznych rośnie w dynamicznym tempie.

„Motor” nr 45-46/2025 od poniedziałku w sprzedaży, a w nim m.in.:

Każda marka otrzyma unikalną wersję podwójnie turbodoładowanego silnika V8, zbudowanego z wykorzystaniem 2-litrowej jednostki R4 Toyoty.

Wciąż nie wiadomo, czy obecne A8 doczeka się następcy – a jeśli tak, to z jakim napędem. Audi rozważa różne koncepcje swojej flagowej limuzyny.

Jim Farley, prezes Forda, bije na alarm. Jego zdaniem chińscy producenci samochodów są dziś największym zagrożeniem dla globalnego przemysłu…

Volkswagen po raz pierwszy od czasów pandemii zanotował kwartalną stratę operacyjną.

Od 1 stycznia 2026 r. zaczną obowiązywać nowe przepisy dotyczące rozliczania użytkowania samochodów osobowych w firmach.

Po 15 latach hojnych dotacji i rekordowych inwestycji chiński rząd kończy finansowanie aut elektrycznych i hybryd plug-in.

Po sukcesie, jaki odniósł fiatowski diesel 1.9 JTD, przyszedł czas na następcę.

Dziś już takich nie robią – Alpine A110 to filigranowe coupe teleportowane z dawniejszych czasów.

Szósta generacja Renault Clio właśnie weszła na polski rynek, na razie jedynie z dwoma układami napędowymi do wyboru.

O czym pisał „Motor” 50 lat temu? Na temat okładkowy redakcja wytypowała pierwsze próby transportu nowych aut z FSO drogą wodną – udane, ale w…

Samochody marki Škoda są chętnie wybierane przez przedsiębiorców jako auta firmowe.

System ACT czasowo wyłącza część cylindrów z pracy w silnikach Volkswagena, co ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa.

Nowa Toyota Corolla zmieni się nie do poznania – to już pewne. Kropkę nad i właśnie postawiła jej prezentacja na targach Japan Mobility Show 2025.

Skromna forma, ale niemal nieograniczone możliwości. Skoda Octavia w wersji kombi z silnikiem 2.0 TSI, automatem i napędem 4x4 sprawdzi się w…

Volkswagen poszedł śladem Tesli i wprowadził reklamy do systemu multimedialnego swojego flagowca, ID.7.

Ciekłokrystaliczny ekran, konfigurowalne funkcje wyświetlacza, komunikacja głosowa (choć „mówi” tylko samochód), a to wszystko – w pierwszej połowie…

Ferrari właśnie poprosiło właścicieli modeli 296 GTB i GTS o nieużywanie tych samochodów.