Historia zna silniki, których "sława" w dużej mierze zależała od napędu rozrządu. Producenci wypuszczali buble zarówno w przypadku jednostek z rozrządem na pasku, jak i na łańcuchu.
Paski napędzające osprzęt silnika to nie to samo co pasek rozrządu, choć zerwanie i jednego, i drugiego najczęściej prowadzi do zatrzymania samochodu.
Łańcuch rozrządu miał być rozwiązaniem "na cały okres eksploatacji", a pasek to tańsza, mniej trwała alternatywa, którą trzeba regularnie wymieniać.
Tematyka płynów chłodzących z pewnością jest wam wszystkim bardzo dobrze znana.
Pasek założony, rolki dokręcone, śruby na miejscu. Można uruchomić? Nie można.
Pierwszym odruchem większości kierowców, gdy gaśnie silnik, jest przekręcenie kluczyka lub wciśnięcie przycisku startera.
Pasek rozrządu, który pracuje w kąpieli olejowej, to w teorii znakomite rozwiązanie: stawia niższe opory niż normalny, suchy pasek rozrządu i jest…
Silnik N47 to dwulitrowy diesel, który BMW montowało w latach 2007-2015 w praktycznie całej gamie modelowej, od serii 1 po X3.
Silnik 1.2 PureTech przez lata był jedną z najpopularniejszych jednostek benzynowych koncernu PSA, a później Stellantis.
Kiedy na przełomie lat dziewięćdziesiątych i dwutysięcznych producenci masowo rezygnowali z paska rozrządu na rzecz łańcucha, komunikat marketingowy…
Łańcuch przez wiele lat był postrzegany jako rozwiązanie, które miało uwolnić kierowców od konieczności regularnego serwisowania rozrządu.
Komentarze